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感謝分享，很棒的單車知識
非常棒的视频🎉🎉🎉❤❤❤
很精闢的解說，對於幅條有更多認識，謝謝。
support point 去支撐drive side的大扭力
依據影片上百分表指針的數據變化來推估，手動扳動車圈所帶來的張力變化約是10~15Kgf(這部分是以不銹鋼材質的輻條作推估)這部分並無將車胎受力的變形量考慮進來再者，扁鋼絲受張力計夾持的方向是截面積較窄之方向，輪組運動狀態下，扁鋼絲受力方向是以截面積較大之方向I=BH(^3)/12的公式說明縱向面積越大越抗彎因此，影片的張力量測只能解釋碟煞輪組在動態狀態下，踩踏與煞車會造成輻條張力變化但不夠貼近真實情況，所以，張力巨大變化這句話尚待確認
張力變化大主要還是針對的OX輪組在受力時的變化，相同的2.0直徑的不鏽鋼輻條，在直拉和3X的情況下，轉動車圈，張力計的變化也是0X的更大，3X的要小不少。並且0X明顯有強行產生力臂的趨勢，用力轉動車圈的力量也沒有3X上大。有機會我想想辦法，看怎麼量化一下這個轉動車圈的力量，然後再測一下0X和3X輪組上的輻條張力變化。最後感謝您的分析和指正。
Campy bora輪呢
![ถอด (TAKE IT OFF) - JASP.ER [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/KO78TDSp_bo/mqdefault.jpg)
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依據影片上百分表指針的數據變化來推估，手動扳動車圈所帶來的張力變化約是10~15Kgf(這部分是以不銹鋼材質的輻條作推估)
這部分並無將車胎受力的變形量考慮進來
再者，扁鋼絲受張力計夾持的方向是截面積較窄之方向，輪組運動狀態下，扁鋼絲受力方向是以截面積較大之方向
I=BH(^3)/12的公式說明縱向面積越大越抗彎
因此，影片的張力量測只能解釋碟煞輪組在動態狀態下，踩踏與煞車會造成輻條張力變化
但不夠貼近真實情況，所以，張力巨大變化這句話尚待確認
張力變化大主要還是針對的OX輪組在受力時的變化，相同的2.0直徑的不鏽鋼輻條，在直拉和3X的情況下，轉動車圈，張力計的變化也是0X的更大，3X的要小不少。並且0X明顯有強行產生力臂的趨勢，用力轉動車圈的力量也沒有3X上大。有機會我想想辦法，看怎麼量化一下這個轉動車圈的力量，然後再測一下0X和3X輪組上的輻條張力變化。最後感謝您的分析和指正。
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